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谁能过上好的一年?

时间:2020-07-01 09:39好奇指数:

根据全国乘用车协会发布的数据,2019年中国窄型乘用车累计销量为2069.7万辆,同比下降7.4%,比2018年的3%有所上升,这是一个意外的下降。最近,全国各地的主流独立品牌都发布了他们的年度销量,分享这种情况的喜悦和悲伤。面对即将到来的春节,谁能有一个好年景?谁羞于见江东的长老?

据统计,在主流独立品牌中,只有吉利和长城分别以100分和99分的优异成绩完成了政策,并在不同领域发挥到了极致。

至于吉利汽车,约伯和帝豪仍然负责销量。两家公司的年总销售额分别为228,600英镑和205,100英镑,仍是同级别的优秀企业。就连接器品牌而言,其年总销量达到128,100辆,同比增长6.4%。而这个充满活力基因的品牌,克林在WTCR世界房车赛中赢得了车队冠军,完美地完成了品牌的赛车错觉。至于长城汽车,哈弗品牌仍然是绝对的主力,贡献了其72%的销量。其中,哈佛H6写下了另一个传奇,全年售出386,400辆汽车。换句话说,哈佛H6汽车已经超过了许多品牌的年总销量。就WEY品牌而言,年销量也能超过10万辆,成为中国历史上第一个销量超过30万辆的奢侈品品牌。此外,长城在皮卡市场也有所突破。作为中国高端皮卡的先驱,中国二手车网仅在三个月内就售出了18300辆汽车,并有望成为长城的另一个顶级推广点。对于新能源这一类别,欧拉品牌承担了开拓新市场的义务。随着欧拉R1和其他车型的热销,欧拉的年销量达到38900辆,同比增长1105.69%。

当然,除了优秀的产品实力之外,双方在稳定中求胜利的心态也是完成政策的主要原因。俗话说:“只有当亲密的朋友知道他们是谁,他们才能在所有的战争中获胜。”作为独立品牌,这两个巨头仍然没有自尊,渴望快速成功和立竿见影的好处,所以他们可以在隆冬站稳脚跟。至于吉利汽车,它曾将全年的销售政策定为151万辆。然而,由于来自形势的压力,吉利汽车并没有盲目追求账面数字。相反,它在2019年7月将政策修订为136万套,从而在年底达到标准。长城方面,2019年累计销量达到106万辆,这是长城第四年突破100万辆,同比小幅增长0.6%。数据还显示,长城集团很难预测今年第一年的“熊市”。它没有把指导方针定得太高,而是根据自己的能力采取了销售手段,从而稳步取胜。

值得一提的是,虽然我们不了解奇瑞汽车独立品牌部门的销售政策,但即使考虑到奇瑞集团累计售出74.5万辆汽车,其业绩也是前75万辆政策的99.3%。尽管同比略有下降,但自营品牌的销量同比增长了6.9%。新一代胡睿8和艾雷兹系列的销量都超过了10万辆。捷威系列甚至瞄准了“观光”市场,抓住了都市年轻人的消费痛点,完成了13.8万辆汽车的年终业绩。这足以让我们相信奇瑞集团应该对63万多个独立品牌非常满意。比亚迪“在局部科学上是严肃的”,但在比亚迪的汽车方面仍然令人满意。接近70%的完成率也是可喜的,这可以说是不好或不好。当然,未能达成政策的主要原因是比亚迪混合燃料汽车和插件市场的稳步下滑。在燃料汽车方面,比亚迪全年仅售出23.19万辆汽车,同比下降15.02%。就插电式混合动力车而言,由于补贴和坡撤的影响,唐等混合动力车不再享受政策利润,价格优势不复存在,销量也在下降


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