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这款独立的SUV是如何在中国的研发中达到奢侈品

时间:2020-06-25 09:37好奇指数:

“如果没有危险,安全是有保证的;如果没有损坏,安全是有保证的。”随着中国汽车工业的快速发展和汽车数量的大幅增加,汽车的安全功能自然越来越受到广大消费者的关注,汽车制造商也越来越把产品安全作为宣传的重点。尽管汽车安全技术越来越广泛和精细,但最简洁、最不计后果和最可靠的提高汽车安全标准的方法仍然是碰撞测试。

随着中国保险车辆安全指数(CIASI)碰撞测试的出现,中国汽车行业拥有了一个相对更为严格的安全碰撞系统。C-IASI的碰撞试验可能反映了车辆的安全功能以及碰撞后的修理给保险公司带来的直接成本,这也是国内消费者更加关注C-IASI的原因。

因此,中国的汽车制造商需要开始考虑他们自己的汽车安全战略,他们不像以前那样渴望利益最大化和偷工减料。自从去年C-IASI碰撞测试结果发布以来,大量热销车型已经声名狼藉,包括被称为“安全”的德国车型。

2月16日,CIASI碰撞测试公布了最新结果。长安CS75 PLUS凭借前25%偏置碰撞、侧面碰撞、座椅头枕、辅助安全和行人保护等测试环节的通用安全分析,以6个优良(G)等级,即3个主要项目3个优良,6个分项6个优良,展示了其“安全明天”的质量实力。

响应碰撞试验

众所周知,更先进的被动安全设置意味着车辆可以给乘客带来更全面的庇护。长安CS75 PLUS车身高强度钢材占60%重量,最大强度为1500兆帕,可承受5吨以上的重压。前防撞横梁采用成本较高的封闭网格截面结构航空铝材,保证整车的结构不变性和客厢的空间完整性。

前25%偏移条件测试是汽车碰撞安全测试中最严重的条件,也是业界默认的“汽车担忧”。长安CS75PLUS在本次试验中得到了G的总体评价,车身结构也达到了G,这是为了在CS75 PLUS早期开发中,通过设计新的传力路径和优化客厢布局来提高小偏置碰撞的安全性能。

为了给乘客提供更多的财富,长安CS75 PLUS还采用了6个带有超大侧气帘装置的安全气囊,成本更高,背部保护更全面。除了车身的刚性外,B柱在侧面碰撞中的侵入越少,气帘和气囊越完整,情况就越好。与同型号的4气囊装置相比,事故发生时,6安全气囊可在0.03秒内快速打开,乘客可首次获得背部保护。

按照IIHS和IASI的标准,载重量比高4倍的汽车,也就是能够承受4倍于汽车重量的车顶,可以得到一个“G”,也就是一个很好的评价。长安CS75 PLUS的防颠簸设计可按车辆重量的4.3倍,确保颠簸和碰撞时对乘客的危险大大降低。

然而,在外行人的安全指标测试中,无论是外观美观、能量吸收好的前保险杠,无论成本如何,还是生产出了爱惜腿的上下支架。无论是通过工艺参数分析和多学科操作获得的前盖布局,还是经过多次材料选择和结构优化的前盖装饰设计,每个部件都经受了许多考验和磨难,为行人提供从头到脚的背部保护。


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