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新能源汽车的半价应该归咎于谁?

时间:2020-06-25 09:37好奇指数:

今年1月,新能源汽车的销量“减半”,此次爆发被部门汽车公司和行业专家归咎于此。事实上,新能源汽车已经连续七个月下降,而且这种流行病在二月份之后才开始在全国蔓延,这很难确定。那么,当新能源汽车7降低时,问题在哪里?根据上海二手车协会的数据,今年1月国内乘用车市场零售额为169.9万辆,同比下降21.5%,这是自2005年上海二手车协会零售额统计以来的最低增速。更值得关注的是,1月份新能源乘用车的批发量仅为4.5万辆,同比下降51.3%。

从各汽车公司公布的销售数据来看,超过半价限制的企业销量较去年同期下降了50%,其中包括一些前主要新能源汽车,这些汽车在1月份相继亏损,这是导致市场“减半”的关键因素。该部门在新能源领域没有什么可提供的企业更令人担忧,下降了80%以上,甚至几乎没有增长。作为专注于新能源的领导者,比亚迪1月份仅售出7316辆汽车,同比下降75.1%。这是比亚迪的新能源汽车销量,该销量已经下降了7个月,并呈上升趋势。据比亚迪官员称,这是春节假期提前和疫情影响造成的。

此外,包括BAIC新能源在内的大型企业的销量也下降了55.54%,1月份的销量仅为2006辆。长城汽车旗下的纯电动品牌OLA 1月份售出1300辆汽车,同比下降65.6%。其中,欧拉iQ仅售出5辆车,同比下降99.7%。作为新生力量的品牌领导者,威来汽车1月份的销量为1598辆,同比下降11.5%,在中国的销量为105辆ES8,同比下降94.2%。目前,仅广汽1月份的新能源销量就达到3003台,同比增长52.7%,实现了逆势增长。根据美利坚合众国发布的名单,销售额大幅下降的大多数车辆是以前依靠共享旅行平台来支持销售的车辆。刚刚上市的主要是私人客户的新能源汽车销量将会很好,包括宝马5系PHEV、荣威Ei5和飞跃B30电动车。这也从侧面证明了在新能源汽车推广这么多年后,集体购买和共享汽车公司等高端用户仍然对销量贡献最大。真正的终端用户只需要购买有限的城市,他们的需求不足以扭转这种局面。在没有购买限制的城市,新能源汽车在私家车中几乎没有市场。一些行业媒体已经表示,无论1月份春节假期期间的外部状况如何,从2019年下半年开始的新能源汽车补贴将退出斜坡,这是新能源汽车“飙升”的主要原因。依靠政策补贴,习惯于“喂养”生活的新能源汽车将在2019年“断奶”。如果它们失去了赖以生存的食物,它们自然会在瞬间失去活力。显然,这是一个事实,新能源汽车,一个“巨大的婴儿”,由母乳喂养,不能独立生存。另一个事实是,长期依赖国家补贴的新能源汽车还没有成长起来,也没有真正被市场接管。这与疫情无关。就像一个已经战斗了很长时间的孩子,如果他的免疫力足够强,他自然会抵抗疾病,而一个在无菌的温室中长大的孩子总是会被病毒攻击。


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