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汽车机械“核心”之痛

时间:2020-06-15 11:38好奇指数:

各种现象都在证明,汽车、机器和芯片类别中的“蓝色海洋”今天仍然存在。然而,各种痛点和技术瓶颈仍然需要通过各种东道工厂和供应商的合作来突破。北京时间3月26日晚,随着疫情在欧洲逐渐蔓延,并对其各个细分市场产生巨大影响,华为正式落户法国巴黎,将于2020年上半年发布其新一代旗舰手机:P40系列,即P40/P40 Pro/P40 Pro。二手车市场会议标志着中国手机市场新一轮战争的开始。

至于华为P40系列的亮点,除了硬件上堆积的摄像头模块,没有比华为自己开发的新一代芯片麒麟990 5G更好的了。不幸的是,这种芯片早在去年就已经在华为的Mate 30专业版上使用了,而且它的新颖性稍显不足。

与此同时,与小米、OPPO和三星今年春天使用的新一代高通手机芯片枭龙865相比,麒麟990 5G似乎在某些方面相对落后,如未能赶上Arm的新一代福克斯A77,未能达到新一代图像处理器Mali-76的计算能力,以及无法使用新一代LPDDR5内存。因此,仅从上述角度来看,麒麟990 5G就像是“落后一代”。然而,与后者相比,前者仍然侧重于人工智能和耐力。

因此,相对而言,两者“互赢互输”在手机芯片行业,除了麒麟和小龙系列,苹果自己开发的A系列手机芯片同样强大。此时,对于手机芯片市场来说,一场越来越激烈的竞争“乱战”已经形成。接下来我们将把注意力转回汽车行业,随着全球各汽车企业“电动化”转型步伐的加快,与手机芯片极其相似的智能汽车芯片类别,现在和未来都将加倍充满“未知”。

此外,随着电动汽车在我们日常生活中的逐渐普及,翻车机系统的卡顿问题也越来越突出,这也将刺激部门用户对电动汽车好感度的下降。至于这种卡顿的质量,可能仍然是由于目前车辆匹配的仪表芯片的“能力”不足。

因此,今天汽车芯片“痛点”的真正原因是什么?事实上,谁会为电动翻车机系统的卡顿“买单”?汽车、机器和芯片的类别在未来将如何变化和发展?一个接一个的问题。

“落后五年”的秘密

首先,在分析汽车发动机芯片粘滞的原因之前,使用一个概要图来显示当前主流电动汽车使用的特定汽车发动机芯片型号及其参数规格。从图中可以看出,除了特斯拉和威来,小龙820A已经成为大多数新车公司的首选,也成为行业内主要的流产产品。

然后,以小龙820A为例。与十年前汽车机械芯片的40纳米工艺、1.5千兆赫主频和2G内存存储相比,小龙820A升级到今天的14纳米工艺、2.1千兆赫主频和8G内存存储,似乎取得了显著的进步。然而,我们必须知道,这只是与自身相比,目标对象被拉回到手机芯片。以最新的枭龙865为例,其参数规格已达到7纳米工艺,主频为2.42千兆赫,最大支持16G内存。因此,仅从技术参数来看,汽车和机器芯片已经落后后者“五年”。


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