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试驾|性能控制的新心腹“分裂”GTE?

时间:2020-05-23 13:43好奇指数:

提升一汽大众的整体销量可能不是GTE的使命,但他的展示将为平庸的混合动力越野车市场带来足够的新奇感。未来,以纯电动汽车为代表的新能源汽车必将取代传统燃料汽车成为主流。但现在,在能源转换的过渡期,插电式混合动力汽车在一定程度上已经成为新能源市场的中坚力量,它能有效解决纯电动汽车的里程焦虑,缓解形势压力。

在过去的几年里,插电式SUV在这类汽车市场的份额也逐年增加。从2017年的5%到2019年的29%。可以说,插入运动型多功能车的“春天”已经悄然到来。为此,在SAIC推出途观LPEV车型一年后,隶属于SAIC的一汽GTE正式开始对市场发起全面进攻。

诚然,作为一种基于岳跃原型的新能源产品,岳跃GTE在外观和室内装饰上的变化只关注一些小细节。然而,事实上,得益于GTE家族的功能性祝福,岳跃GTE的过程更具动感、电动专属造型升级和个性化元素设计,从细节到整体营造出一种全新的硬朗、高贵、动感的氛围,进一步增加了车辆的识别度,同时也迎合了年初消费者的目光。

特别是,与流行的越式探索相比,越式探索GTE的侧面设计并没有太大的不同,无论是正面还是背面的造型,都展现了GTE家族的视觉冲击。

其中,有前格栅GTE标志,侧面标志GTE标志,C型发光二极管日间行车灯,尾部标志,GTE独家造型轮,GTE特殊仪器设计,GTE标志门槛酒吧.每一个设计都没有显示出谭跃GTE作为一个高功能插电式公共汽车技术品牌的身份。

与新车设计中的各种新创意相比,GTE的插件系统实际上更值得我们仔细推敲。不可否认的是,尽管GTE是一个在P2框架下诞生的插电式混合动力系统模型,但由HEM80永磁同步电机、EA211 1.4T动员机组成的插电式混合动力系统,事实上对于今天已在中国投入生产的许多PHEV模型来说是正常的。

然而,其综合最大功率为211马力,峰值扭矩高达400牛米,仍超出了传统的EA888 2.0T动员功能所设定的极限,可在8.4秒内加速100公里。

由于整个电力系统的多种运行模式切换,GTE能够在选择驱动模式时选择混合动力、电池维护模式和电池充电模式,此外还能提供插电式混合动力汽车独有的纯电动驱动E-MODE。然而,该插件和混合系统的动能接收水平在块D中是最弱的,并且块B中的动能接收可以达到峰值。

首先,GTE在纯电动模式下的驾驶感觉几乎和纯电动汽车一样。发动机运转没有噪音后,车内的寂静感进一步增强。此时,除了适应经常在耳边响起的微弱的马达噪音,只需要适当地控制脚油门的“深度”。仅仅因为GTE的纯电动行驶里程限制在54公里,纯电动模式只能在短距离驾驶中频繁使用。


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