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电动汽车离消费者越来越远

时间:2020-06-02 09:10好奇指数:

在中国新能源汽车市场持续负增长9个月、新能源汽车增长急需市场化转型之际,纯电动汽车离消费者越来越远。

普通公民400%的电池寿命仅持续180天。纯电动汽车类别中最突出的矛盾是,新产品的电池寿命更长,远远超过普通消费者的实际需求。尽管新能源汽车市场的下滑趋势没有结束的迹象,但新能源汽车如雨后春笋般涌现,它们的覆盖范围越来越长。4月1日,工业和信息化部发布《新能源汽车推广应用介绍车型目录(2020年第4批)》,覆盖57家企业的134款车型。其中,51家企业拥有114款纯电动汽车,9家企业拥有16款插电式混合动力汽车,4家企业拥有4款燃料电池汽车。总体而言,今年发布的四批纯电动新车中,里程超过400公里的比例高达61%,比2019年(45%)上升了16个百分点。具体来说,在第四批目录中,有两个纯电动汽车的范围为600公里和一个范围为700公里。《选车网》意识到,在相同的环境下,汽车制造商在综合工况下为汽车油箱配备了500公里的油耗。从这个角度来看,新型纯电动汽车的续航里程比同一城市的58辆二手车要好,甚至比燃油汽车还要高。

当纯电动汽车的续航里程无限接近燃油汽车时,它离消费者的实际需求越来越远。有些人可能认为推广纯电动汽车的里程是为了缓解消费者的里程焦虑。那么纯电动汽车的最佳范围是什么?在今年的电动汽车100强论坛委员会上,加州大学戴维斯分校中国国家交通与能源中心主任王运石分析说:“考虑到实际使用中低温、重载等情况,续航里程将减少约40%。根据这一计算,在保证每日收费的情况下,183公里的巡航里程可以满足北京和上海两个城市居民90%的日常出行需求。350公里可以满足这两个城市90%和99%的工作日和周末出行需求。”据称,上述数据是该机构在跟踪北京39,854辆燃油汽车和上海4,999辆插电式混合动力汽车的实际行驶里程数据后,于2017年至2018年进行的对比测试的结果。将新车目录与实际出行数据进行比较,不难发现供应方和需求方并没有精确地联系在一起,而是在逐渐远离。现实离开始越来越远。这个国家发展新能源汽车的开始是为了节约能源和减少排放。然而,远程纯电动汽车的数量持续增加,反映出现实离起点越来越远。

为了获得更多的补贴,企业已经推出了远程纯电动汽车。然而,中国工程院院士杨裕生表示:“远程纯电动汽车不仅不应该得到补贴,还应该受到惩罚。”根据2019年的补贴政策,行驶里程在400公里以上的纯电动汽车最高可获得2.5万元的补贴。然而,在2019年的TEDA论坛上,杨裕生建议:“节能减排应该与电动汽车的整个周期相权衡。由于电网中的电力主要来自煤炭,所以行驶里程长的电动汽车消耗的功率很高。这些电动汽车既不节能也不减排。特斯拉在新加坡因耗电而受到惩罚。”显然,在杨裕生看来,远程电动汽车违反了节能减排的最初目标。纯电动汽车离补贴越近,离普通消费者越远。一方面,纯电动汽车装载更多三元锂电池以增加其续航里程的安全性令人担忧,严重影响其普及。杨裕生指出:“90%以上发生自燃事故的新能源汽车都是使用三元锂电池的纯电动汽车。高镍三元锂电池不应该成为未来动力电池发展的焦点。实际环境是,所有发生过安全事故的电动汽车在三年内都是新车,这是对消费者购买观念的一个很大的打击。另一方面,政策补贴富人,这不利于纯电动汽车的普及。王运石认为:“能够获得更多补贴的高价远程电动汽车往往是由相对富裕的人购买的,从社会公平的角度来看,这是不合理的。”可见,无论从安全角度,还是从价格角度,远程纯电动汽车都不容易普及。


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