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智能汽车进入快车道,传统汽车制造VS新势力谁更

时间:2020-06-24 09:36好奇指数:

目前,汽车行业的迭代式演进持续加速。作为新一轮科技革命和产权改革的趋势,智能汽车也成为全球汽车产业增长的战略目标。这也是中国汽车工业发展的一个重要机遇。在这样一个节点上,新的汽车制造力量和传统的汽车制造力量也将面临积极的竞争。在这场比赛中,谁能抓住机会?谁能到达彼岸?

根据计划,顶层设计将被明确定义。2025年,中国规模智能汽车的技术创新、产权生态、基本措施、法律标准、产品监管和集合安全体系基本形成,在特定条件下实现主动驾驶和高度主动驾驶智能汽车的规模化生产。这是国家发展和改革委员会等11个部委于2月12日发布的《智能汽车立异成长计谋》(以下简称《计谋》)。中提到的增长政策。智能汽车的顶级设计在当今世界是独一无二的,《计谋》的发布也给了智能汽车一条清晰而正确的发展道路。

值得关注的是,在此次发布的《计谋》中,智能汽车被定义为“在此过程中携带传感器等先进传感器,并使用人工智能等新技术,具有主动驾驶功能,逐渐成为具有智能移动空间和应用终端的新一代汽车。也称为智能联网车、主动驾驶车等。”此外,与罗定的手稿相比,《计谋》还新提出了“应用终端”的概念,取消了无人驾驶的提法。从《计谋》的发言中不难看出,在智能汽车的定义中,“无人驾驶”的分量已经被削弱,这也可以理解为技术现状和未来增长趋势的妥协。目前,汽车行业更关心的是汽车本身的智能,以及汽车能否与智能、智能城市和智能交通互联。

此外,《计谋》对智能汽车的定义还发布了两个方面的信息:首先,智能汽车是跨类别合作的产物,除了汽车财产之外,它还驱动许多相关财产,包括数字财产;第二,智能车是一种移动应用终端,它主要基于智能情况的匹配,即汽车公司经常谈论的生态圈。为什么开放技术和封闭生态不能成为判断智能汽车的主要前提?事实上,尽管全球汽车公司都在积极研究和开发主动驾驶技能,但很少有公司真正生产L3级汽车。新款奥迪A8是世界上第一款可以在公共道路上实现三级主动驾驶的汽车。奔驰和宝马也将分别在2020年和2021年推出配备L3级主动驾驶技能的S级和iNEXT电动跨界车。除了重庆二手车,长安汽车,红旗,肖鹏汽车,冯春集团,吉利汽车,长城汽车,奇瑞

汽车、广汽和其他汽车制造商都表示,他们计划在2020年前完成L3主动驱动大规模生产。从升级飞船的计划来看,传统的汽车制造力量显然已经领先。此外,对于传统汽车公司来说,许多豪华车品牌长期以来一直在研究主动驾驶。其中,奥迪在40多年前的1976年开始研究无人驾驶汽车。此外,仅奥迪的实验费用就能达到60亿元。这种技能积累和财务实力只能落后于许多甚至没有车间的新型汽车制造力量。因此,不难看出《计谋》的开放性仍然很高。它并没有完全阻止新的力量制造汽车。即使他们的驾驶技术跟不上传统汽车公司的现状,新的力量仍然可以放弃他们在其他领域的努力。事实上,互联生态的创造是基于5G技术与智能应用系统融合程度的争论。如《计谋》所述,到2025年,中国规模智能汽车的技术创新、产权生态、路网措施、法律标准、产品监管和信息安全体系将全面形成。所谓的智能车将基本实现智能化,高级智能车将实现大规模应用。“人-车-路-云”实现了高度协调,新一代车辆无线通信采集(5G-V2X)基本满足了智能车辆的增长需求。目前,车载操作系统可分为QNX和Linux。谷歌的安卓系统是基于Linux内核深度开发的。传统汽车公司奥迪、宝马和福特的底层操作系统是基于QNX的,而新的力量更倾向于基于Linux开发的Android系统。QNX的优势在于安全和市场份额,因为QNX可以覆盖许多领域,如汽车仪表和智能驾驶。这也是世界上第一个被评为最高安全等级的车载操作系统,并已与全球200多家汽车企业完成合作。


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