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新能源“马拉松”拍摄

时间:2020-06-15 11:37好奇指数:

根据该联合会的最新数据,3月份新能源乘用车批发销量为56,000辆,同比下降49.2%,这是新能源市场连续第九次出现负增长。与此同时,中国市场自今年1月以来一直落后于欧洲。五年来,中国一直是全球最大的新能源生产国和销售国。然而,将充电堆纳入“新基础设施”意味着中国和欧洲已经进入——“马拉松”比赛的第二阶段,并正式开火。

“100米赛跑”即将结束。目前,欧洲新能源汽车正处于培育市场的“百米赛跑”阶段,而中国的“百米赛跑”已经结束。尽管新能源汽车在邻国的销量继续下降,但欧洲的新能源市场正在蓬勃发展。根据美国的数据,2020年1月欧洲新能源汽车销量为7万辆,同比增长122%。与此同时,中国1月份新能源乘用车批发销量达到4.5万辆,同比增长51.3%。这是自2015年中国成为全球最大的新能源汽车国家以来,中国首次被欧洲超越。欧洲的新能源汽车让中国黯然失色。这背后发生了什么?

当欧洲的新能源补贴继续增加时,中国的补贴却在减少。崔东树表示:“欧洲领先国家对新能源汽车的补贴强度高于中国。在销售额排名前六的欧洲国家中,除挪威和荷兰外,其他国家都有相对较强的补贴政策和配套的税收优惠政策。”与此同时,中国财政部相关负责人透露:“2019年中国新能源补贴规模在2018年平均下降了50%。”作为回应,机组秘书长崔东树建议:“新能源补贴不会从斜坡上收回,中国的销量将有机会在4月超过欧洲。”然而,尽管3月31日的国务院常务会议确认,购买新能源的补贴将再推迟两年,但总体趋势是退出。从汽车数量来看,到2019年底,中国新能源汽车的数量接近400万辆。根据IHS Markit的最新报告,到2021年,欧洲新能源汽车的数量预计将达到300万辆。从产业链上看,中国新能源产业链是第一个培育出来的。从2017年开始,宁德时代已经连续三年成为全球第一大动力电池出货量。从市场潜力来看,中国已经成为公众、丰田、宝马和特斯拉等众多全球巨头投资新能源汽车的热点.上述成就意味着中国新能源“百米赛跑”即将结束。

新能源成长的第一阶段之所以被称为“百米赛跑”,是因为在新能源汽车成长的早期阶段,技术不成熟,家居用品链不完善,市场需求疲软,这就要求国家通过短期孵化过程,快速建立新能源产业链。目前,中国新能源“100米赛跑”已取得初步成效,但销量持续下滑的事实表明,个人需求疲软,需要创造适当的市场条件,以确保行业健康发展。一方面,中国新能源汽车销量持续下滑。另一方面,欧洲正急于迎头赶上。中国应该如何应对?3月4日,中共中央政治局会议明确提出,要把“新基础设施”作为扩大内需的输出点,新能源汽车的充电站赫然在列。“新基础设施”的重点是建立特殊形状的财产和培育新的经济增长点。充电堆被纳入“新基础设施”的范围,这意味着新能源汽车是培育大的经济和生态条件不可或缺的一部分。与“100米赛跑”的政策孵化不同,中国下一阶段发展新能源汽车的战略是加强以服务用户为重点的基础措施,创造突出的市场条件,以市场为基础带动新能源产业的发展。


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