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独立运动型多功能车需要一场价值探索的讨论

时间:2020-06-01 09:41好奇指数:

明星们如何能激发有价值的经济并扭转潮流?周末,我向我的朋友要了一辆今村昌平《楢山节考》。我同意我对此感到遗憾.

马尔萨斯陷阱,生存的残酷逻辑;达尔文守法的剪刀剖析了人类最困难的一面。这不是一部恐怖电影,但比恐怖电影差得多。对我来说,谁没有提前做好心理支持,真的很难接管一段时间。

噩梦照进现实

当我回过神来时,我还发现噩梦已经变成了现实。从2018年下半年开始,中国汽车市场进入了一个漫长的“调整期”,已经下跌了20多个月,没有任何复苏。疾病的突然爆发直接扼杀了汽车市场复苏的最后一丝进展。

在鸟巢的掩护下,没有鸡蛋。尤其是“旭日东升”的SUV市场,在经历了2018年的努力之后,注定在2019年不会有任何起色。生产和销售之间的差距同比下降6%和6.3%,这是SUV市场“马尔萨斯陷阱”的基本要素。也就是说,目前的市场需求无法同时满足众多品牌的增长。

因此,一个双重“原始野蛮”的时代已经到来。一方面,增长率在下降,销售量在下降。市场回报的趋势显而易见。另一方面,以大众和本田为代表、以屠岳和郝颖为先锋的合资品牌,在不断探索价格区间的基础上,加快了结构调整,并正试图在SUV市场占据主导地位。然而,它一直未能形成一个具有足够品牌竞争力的自立品牌,并在这样的撕裂中被夹在“锡拉”和“腹背受敌”之间。

据数据显示,2019年,自承式SUV品牌的市场份额将继续保持第一,但整体市场份额仍呈下降趋势,共售出492万辆,同比下降15.0%。它占SUV市场总销量的52.6%,其份额比上年下降了5.4个百分点。

在这种情况下,正如《楢山节考》中的老朽需要回到山神的怀抱(把它带到山上扔掉),难以找到自身价值的自立式SUV,也压缩了市场持续低迷中来之不易的生存空间。

由于受疫情的加权影响,根据2月份的销售数据,自营SUV单个月销量低于3的剩余产品多达40种。其他2月份销量的产品已经从过去的近200款下降到现在的125款。

文明的不断进步早已将社会达尔文的一套僵化的理论扔进了一堆旧文件中,但达尔文主义一直困扰着社会的各个层面,影响着SUV市场的深度增长。

这些年来,拥有长城、吉利和长安等SUV市场的俊彦在更新的过程中重整旗鼓,抵御股份制汽车公司的猛烈攻击。在ix35、VS5、瑞奇等车型的轮番轰炸中,与哈弗、长安CS75等车型相似,他们通过重振产品实力和高性价比,努力维护独立SUV的市场尊严。

遗憾的是,尽管自主研发的SUV品牌已经在工艺、产品设计等方面竭尽所能,并获得了可观的市场份额,但如何才能摆脱价值认同的束缚,实现真正的价值链升级,从而引领品牌向上呢?


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